بانک ماشین آلات پتروشیمی بندر امام


ارزیابی کلی از کرین های بانک ماشین آلات :

ارزیابی کلی از کرین های بانک ماشین آلات  :

تاریخ : 9 آذرماه 1395

 

عمر طولانی واز رده خارج بودن کرین ها

با  توجه به عمر طولانی که همه کرین ها  دارند ( سال ساخت همگی 1992 است )یعنی 24 سال از زمان ساخت آنها می گذرد. از نظر اصولی همه آنها از رده خارج هستند. بنده چندین سال قبل پیشنهادی را برای فروش همه کرین های موجود ( از طریق مزایده ) و جایگزینی آنها توسط کرین های مدل بالا ارائه داده ام که در ضمیمه ارسال می شود و دوباره آن مطالب را اینجا تکرار نمی کنم .

در مورد لزوم نوسازی ناوگان حمل و نقل و جابجایی بانک ماشین  گفتگویی هم   با رئیس تعمیرات خوارزمی داشتم که هم بصورت کتبی و هم بصورت شفاهی پیشنهادم را مطرح کردم  که البته ایشان جواب و واکنش قابل قبولی را ابراز نداشتند .

 (چون حتی اگر محدودیت های خرید هم  وجود داشته باشد باید این محدودیت ها برطرف شده و کار نوسازی ماشین آلات  صورت می گرفت )

 بهرحال بجای داشتن 50 کرین که نیمی از آنها قابل استفاده نیستند و آنهایی هم که مشغول کارند کمترین قابلیت اطمینان  Reliability  را دارند و به هیچوجه مناسب و درخور شرکتی چون  BIPC را ندارند . و اساسا ً مقرون به صرف هم نیستند ( چون در شرایط از سرویس خارج شدن اتفاقی  واحدها Shut down  هایی که صورت می گیرد و حتی در زمان تعمیرات اساسی که هر ساعت تاخیر در راه اندازی واحد ها ( بدلیل خرابی غیر منتظره کرین ها ... ) باعث صدها و هزارها میلیون تومن خسارت می شود استفاده از این دستگاهها فرسوده و از رده خارج مقرون به صرف نبوده و باید کنار گذاشته شوند

ضمن اینکه هزینه های تعمیر و نگهداری این دستگاهها و بازسازی آنها که توسط پیمانکار از شرکت گرفته می شود بسیار بالاست ... و این تعمیرات هم اصولی و علمی نیست و با خرابی های مجدد و دوباره کاری هایی که انجام می شود هزینه های هنگفتی را به شرکت تحمیل می کند.

 

تعمیر و نگهداری نامناسب :

مضاف بر آن :  با توجه به اینکه در این مدت تعمیر و نگهداری که از دستگاهها صورت گرفته اصولی نبوده و نسبت به انجام کارهای تعمیراتی و بویژه نگهداری آنها خیلی بی توجهی شده است و عملا ً تعمیرات پیشگیرانه صرفا منحصر به سرویس های دوره ای می شود و تا قطعه ای خراب نشده و از کار نیفتاده است نسبت به تعویض و ترمیم آن اقدام نمی شود!

بی توجهی اپراتورهای دستگاه

از طرفی تقریباً همه  اپراتورهای دستگاهها ( بجز یکی دو مورد ) نهایت بی توجهی در مورد دستگاهها را بخرج داده و حتی بازدیده های روزانه دستگاه ( از قبیل باد لاستیک ها و آب رادیاتور و روغن موتور و هیدرولیک و ...)  را هم انجام نداده اند. اغلب دستگاهها در وضعیت خیلی بدی قرار دارند.

قطعاتی که باید عوض می شدند

اغلب کرین ها معیوب بوده و عیب و ایرادهای مختلفی دارند مثلا وایرهای آنها Wire rope  که باید هر ده سال یک بار بطور کامل تعویض شوند که این کار صورت نگرفته است یا اتصالات درام وینچ باید هر دو سال یکبار تعویض شوند که این کار صورت گرفته است .

عدم تعویض آب رادیاتور

یکی از مشکلاتی که دستگاهها داشته اند این بوده است که آب رادیاتور آنها و سیستم خنک کننده آنها کثیف بوده است و در حالی که باید هر ساله تعویض می شده این کار صورت نگرفته است و همین امر ( ریختن آب معمولی بدون ضد یخ ) آسیب های جدی به دستگاهها وارد کرده است ...

 ( اگر چه بتازگی این مشکل را برطرف کرده ایم و آب رادیاتور همه کرین ها تخلیه شده و بعد از شستشوی کامل سیستم خنک کننده و رسوب زدایی و جرم گیری از رادیاتور و بدنه موتور با استفاده از جوهر نمک  آب مناسب  (آب بدون املاح DM به همراه  ضد یخ ) در رادیاتور ریخته شده است . ولی صدمات ناشی از سالها کار کردن دستگاه در شرایط نامناسب همچنان باقی است.

..............9 آذرماه 1395 –  khbipc – محمد توکلی

 


محمد توکلی

گزارش کارشناس ژاپنی شرکت تادانو از کرین های موجود در بانک ماشین آلات

گزارش کارشناس ژاپنی شرکت تادانو از کرین های موجود در بانک ماشین آلات

 

زمان بازدید 30 و 31 اکتبر و 1 نوامبر 2016

مصادف با یکشنبه 9 تا سه شنبه 11 آبان ماه 1395

وضعیت عملکرد دستگاه :

A = خیلی بد

 B = بد

C = رضایت بخش

Z = از دستگاه بازدید نظری بعمل آمد. ولی ماشین در حالت روشن از نظر عملکرد کاری و بازرسی های بیشتر مورد بررسی قرار نگرفت.

................

توصیه برای تعویض دستگاه تحت ارزیابی کامل

ما همه مدلهای کرین های موجود را مورد  ارزیابی قرار داده و و بر اساس رده بندی از شماره 1 تا 12 نظر به لزوم تعویض این دستگاهها را داده ایم با این توضیح که :

شماره 1  : اولویت خیلی زیاد برای تعویض کل دستگاه  

شماره 12 : کمترین الویت برای تعویض کل دستگاه

 

توجه :

با توجه به زمان اندکی که برای بازدید و بازرسی از ما ارزیابی تقریباً فیزیکی از دستگاهها به عمل آورده ایم امیدواریم که این مطالب با توجه به کارگاه شما اساس تصمیم گیری نهایی قرار گیرد .

................

از مجموع 50 کرین موجود  که مورد بررسی قرار گرفته اند 8 دستگاه کرین به شرح زیر در دسترس نبوده اند ( یا در بیرون شرکت بوده اند یا اینکه اسقاط شده اند)

کرین های غیر موجود که در این بررسی ذکر نشده اند :

1-   TCH-50-13

2-   TCH-50-14

3-   TCH-50-15

4-   TCH-25-06

5-   TCH-25-21

6-   TCH-20-14

7-   TCH-08-01

8-   TCH-08-05

 

تعدادی از کرین ها هستند که وضعیت آنها Z تعیین شده است ( یعنی ماشین بصورت چشمی چک شده است ولی امکان روشن کردن آن و تعیین وضعیت کاری و بازرسی آینده کرین وجود نداشته است و بعلت اینکه جایگزینی هم ندارند امکان تعویض آنها هم وجود ندارد

1-   TCH-50-03

2-   TCH-50-04

3-   TCH-50-06

4-   TCH-50-13

5-   TCH-50-14

6-   TCH-50-15

7-   TCH-25-04

8-   TCH-25-06

9-   TCH-25-20

10-                      TCH-25-21

11-                      TCH-20-01

12-                      TCH-20-14

13-                      TCH-08-01

14-                      TCH-08-05

تعداد کرین هایی که وضعیت آنها رضایت بخش بوده است  24 دستگاه بشرح زیر می باشد :

1-   TCH-50-08

2-   TCH-50-09

3-   TCH-50-12

4-   TCH-25-03

5-   TCH-25-07

6-   TCH-25-11

7-   TCH-25-13

8-   TCH-25-15

9-   TCH-25-17

10-          TCH-25-18

11-          TCH-25-19

12-          TCH-25-22

13-          TCH-25-23

14-          TCH-25-02

15-          TCH-20-06

16-          TCH-20-07

17-          TCH-20-09

18-          TCH-20-10

19-          TCH-20-11

20-          TCH-20-12

21-          TCH-20-15

22-          TCH-08-02

23-          TCH-08-03

24-          TCH-08-04

 

تعداد دستگاههایی که وضعیت آنها بد B بوده است 7 دستگاه  بشرح زیر است :

1-   TCH-50-07

2-   TCH-50-10

3-   TCH-25-09

4-   TCH-25-12

5-   TCH-20-04

6-   TCH-20-08

7-   TCH-20-13

 

 

 

 

تعداد کرین هایی که وضعیت آنها خیلی بد و نامساعد بوده است  5 دستگاه بشرح زیر می باشد  :

1-   TCH-50-01

2-   TCH-50-02

3-   TCH-50-11

4-   TCH-25-08

5-   TCH-20-05

 

تعداد دستگاههایی که  مورد بررسی ظاهری قرار گرفته اند ولی وضعیت کارکردن آنها و بازرسی بخش های مختلف آنها صورت نگرفته است بدلیل اینکه امکان روشن کردن موتور وجود نداشته است  6 دستگاه و بشرح زیر است  :

1-   TCH-50-03

2-   TCH-50-04

3-   TCH-50-06

4-   TCH-25-04

5-   TCH-25-20

6-   TCH-25-01

 

تعداد کرین هایی که توصیه اکید شده است که از رده خارج و تعویض گردند  ده دستگاه می باشند که  عبارتند از :

1-   TCH-50-01

2-   TCH-50-02

3-   TCH-25-08

4-   TCH-25-09

5-   TCH-25-19

6-   TCH-25-23

7-   TCH-20-13

8-   TCH-20-15

9-   TCH-08-02

10-                      TCH-08-04

 

تعداد 11 دستگاه از کرین ها دارای عیب های متعددی بوده اند که توسط کارشناس مورد بررسی چشمی قرار گرفته و پیشنهادهایی برای اصلاح و برطرف کردن عیب ها در برگه های جداگانه برای هر کرین با شماره کرین و به همراه عکس و محلی که آن عیب قرار دارد ارائه شده است و دستورالعمل لازم برای تعویض یا اصلاح آنها هم ارائه شده است که باید به تعمیرگاه سنگین ابلاغ و عیب های مذکور برطرف شود. جزئیات این ایرادها در هر برگه ارائه شده است .  

 

از مجموع 50 کرینی که مورد بررسی قرار گرفته اند:

الف –  8 کرین موجود نبوده اند ( که طبعا مورد بررسی قرار نگرفته اند)

ب- از42 کرین باقی مانده 2 دستگاه کرین هم در حال تعمیر بودند و امکان چرخاندن و چک کردن بخش های مختلف آن وجود نداشته است

ج- 10 تا از کرین ها وضعیت خیلی نامناسبی داشته اند و سازنده توصیه اکید برای تعویض آنها کرده است

بقیه کرین ها هم بر اساس اولیت بندی از 1 تا 12 ( 1 برای توصیه اکید جهت تعویض و 12 برای کمترین تاکید برای تعویض ) شماره گذاری شده است .

 

تعداد عیب هایی که برای هر دستگاه مشخص شده است رقمی بین حداقل 1 و حداکثر 12 عیب است که مجموع آنها 276 عیب برای 42 دستگاه یعنی بطور متوسط 5/6 عیب برای هر دستگاه می شود . به این ترتیب بطور متوسط دستگاهها دارای 6 ایراد هستند.

 

از مجموع 4 ایراد اصلی ( هیدرولیکی – مکانیکی – سوخت – الکتریکی ) بیشترین ایرادهایی که دستگاهها داشته اند مکانیکی و هیدرولیکی بوده است

که عمدتا شامل چند بخش اصلی می شوند :

1-   تعویض سیم بکسل های دستگاه که طبق توصیه سازنده باید همه سیم های بالای 10 سال تعویض شوند.

2-   بلبرینک های درام وینچ ها که باید هر دو سال یکبار تعویض شوند و این کار در مورد همه کرین ها باید انجام گیرد و نیز چک کردن لنت ترمز درام.

3-   در بخش برقی هم آشکارکننده = دتکتورهای بوم و کلید های محدود کننده = لیمیت سوئیچ ها که اغلب معیوب هستند یا حذف شده اند .

4-   نشتی از کاسه نمدها و جک های هیدرولیک که باید رفع نشتی شوند

5-   خرابی سیلندر جک ها که بدلیل وجود خراش روی آنها باید جک تعویض شود یا روکش کرومی شوند.

 

تامین قطعات یدکی :

تامین برخی از قطعات کرین های 50 تن و 25 تن و 20 تن

 جدول های زیر آمده است :

1-   برخی از قطعات موجود می باشد که با شرح تعداد آن را آمده است.

2-   برخی قطعات امکان ساخت دارند که با مشخص کردن زمان ساخت توضیح  داده شده است.

3-   برخی از قطعات امکان ارسال آن ها به هیچوجه وجود ندارد.

 برای کرین های 50 تن TR-500EX-2

شماره قطعه

 

شرح قطعه

موجود بودن و تعداد

ملاحظات

 

363-501-80001

 جعبه دنده

4 دستگاه

 

 

363-700-40001

 

تورک کانورتور

-

امکان ارسال وجود ندارد

ولی مشابه آن P1 و P2 را می توان جداگانه ارسال کرد به بولتن AP(002YM)

366-504-70000

پمپ هیدرولیک اصلی

2 دستگاه

 

 

366-508-50000

پمپ هیدرولیک

2 دستگاه

قطعه مشابه در صورت سفارش ارسال می شود

به بولتن قطعات AP037 مراجعه کنید.

360-103-89901

لوازم کامل سیلندر تلسکوپی

6 عدد

 

 

360-214-09900

لوازم کامل  جک بلند کننده بوم

1 عدد

 

 

360-204-39520

مجموعه میله انتهایی

-           

زمان تولید 90 روز

 

343-515-72000

ترانسمیتر بالایی  

3 دستگاه

 

 

343-508-57510

بورد

 

زمان تولید 35 روز

 

343-508-57530

برد CPU بدون P-ROM

 7 عدد

 

 

343-515-77540

P-ROM

-           

 زمان تولید 35 روز

 

349-302-22000

ترانسمیتر پائینی

-

زمان تولید 90 روز

 

349-302-27710

رله برد

1عدد

 

 

349-300-97740

برد CPU بدون P-ROM

 28 عدد

 

 

349-302-27750

P-ROM

-           

 زمان تولید

 

361-159-30000

محدود کننده حرکتMOMENT LIMITER

-           

 امکان ارسال آن وجود ندارد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 قطعات یدکی کرین های 25 تن و 20 تن TR-250EX-1/TR-200EX-2

 شماره قطعه

شرح قطعه

موجود بودن و تعداد

ملاحظات

 

363-703-10000

تورک کانورتور

-           

امکان ارسال وجود ندارد

 

363-503-40000

جعبه دنده

2 عدد

AP019

 

366-516-80000

 پمپ هیدرولیک

3 عدد

 

 

366-512-30000

پمپ هیدرولیک

33 عدد

 

 

360-100-89900

لوازم کامل جک تلسکوپی

83 عدد

 

 

360-241-79901

لوازم کامل جک بلند کننده

-           

زمان تولید 35 روز

 

360-241-75000

میله انتهایی

3 عدد

قطعه مشابه با شماره قطعه 360-24179510

 

 

343-517-65000

ترانسمیتر بالایی

4 عدد

 

 

343-508-57510

بورد

-           

زمان تولید 35 روز

 

343-508-57530

بورد CPU بدون P- ROM

عدد

 

 

349-517-67540

P-ROM

-          

زمان تولید 35 روز

 

349-301-62000

ترانسمیتر پائینی

1 عدد

2 عدد

 

349-300-97710

رله بورد

 

 

 

349-300-97740

بورد CPU  بدون P-ROM

 28 عدد

 

 

361-156-90000

محدود کننده حرکت = مومنت لیمیتر

-           

امکان ارسال وجود ندارد

 

 

 

ارزیابی کلی از کرین ها

عمر طولانی واز رده خارج بودن کرین ها

با  توجه به عمر طولانی که همه کرین ها  دارند ( سال ساخت همگی 1992 است )یعنی 24 سال از زمان ساخت آنها می گذرد. از نظر اصولی همه آنها از رده خارج هستند. بنده چندین سال قبل پیشنهادی را برای فروش همه کرین های موجود ( از طریق مزایده ) و جایگزینی آنها توسط کرین های مدل بالا ارائه داده ام که در ضمیمه ارسال می شود و دوباره آن مطالب را اینجا تکرار نمی کنم .

در مورد لزوم نوسازی ناوگان حمل و نقل و جابجایی بانک ماشین  گفتگویی هم   با رئیس تعمیرات خوارزمی داشتم که هم بصورت کتبی و هم بصورت شفاهی پیشنهادم را مطرح کردم  که البته ایشان جواب و واکنش قابل قبولی را ابراز نداشتند .

 (چون حتی اگر محدودیت های خرید هم  وجود داشته باشد باید این محدودیت ها برطرف شده و کار نوسازی ماشین آلات  صورت می گرفت )

 بهرحال بجای داشتن 50 کرین که نیمی از آنها قابل استفاده نیستند و آنهایی هم که مشغول کارند کمترین قابلیت اطمینان  Reliability  را دارند و به هیچوجه مناسب و درخور شرکتی چون  BIPC را ندارند . و اساسا ً مقرون به صرف هم نیستند ( چون در شرایط از سرویس خارج شدن اتفاقی  واحدها Shut down  هایی که صورت می گیرد و حتی در زمان تعمیرات اساسی که هر ساعت تاخیر در راه اندازی واحد ها ( بدلیل خرابی غیر منتظره کرین ها ... ) باعث صدها و هزارها میلیون تومن خسارت می شود استفاده از این دستگاهها فرسوده و از رده خارج مقرون به صرف نبوده و باید کنار گذاشته شوند

ضمن اینکه هزینه های تعمیر و نگهداری این دستگاهها و بازسازی آنها که توسط پیمانکار از شرکت گرفته می شود بسیار بالاست ... و این تعمیرات هم اصولی و علمی نیست و با خرابی های مجدد و دوباره کاری هایی که انجام می شود هزینه های هنگفتی را به شرکت تحمیل می کند.

 

تعمیر و نگهداری نامناسب :

مضاف بر آن :  با توجه به اینکه در این مدت تعمیر و نگهداری که از دستگاهها صورت گرفته اصولی نبوده و نسبت به انجام کارهای تعمیراتی و بویژه نگهداری آنها خیلی بی توجهی شده است و عملا ً تعمیرات پیشگیرانه صرفا منحصر به سرویس های دوره ای می شود و تا قطعه ای خراب نشده و از کار نیفتاده است نسبت به تعویض و ترمیم آن اقدام نمی شود!

بی توجهی اپراتورهای دستگاه

از طرفی تقریباً همه  اپراتورهای دستگاهها ( بجز یکی دو مورد ) نهایت بی توجهی در مورد دستگاهها را بخرج داده و حتی بازدیده های روزانه دستگاه ( از قبیل باد لاستیک ها و آب رادیاتور و روغن موتور و هیدرولیک و ...)  را هم انجام نداده اند. اغلب دستگاهها در وضعیت خیلی بدی قرار دارند.

قطعاتی که باید عوض می شدند

اغلب کرین ها معیوب بوده و عیب و ایرادهای مختلفی دارند مثلا وایرهای آنها Wire rope  که باید هر ده سال یک بار بطور کامل تعویض شوند که این کار صورت نگرفته است یا اتصالات درام وینچ باید هر دو سال یکبار تعویض شوند که این کار صورت گرفته است .

عدم تعویض آب رادیاتور

یکی از مشکلاتی که دستگاهها داشته اند این بوده است که آب رادیاتور آنها و سیستم خنک کننده آنها کثیف بوده است و در حالی که باید هر ساله تعویض می شده این کار صورت نگرفته است و همین امر ( ریختن آب معمولی بدون ضد یخ ) آسیب های جدی به دستگاهها وارد کرده است ...

 ( اگر چه بتازگی این مشکل را برطرف کرده ایم و آب رادیاتور همه کرین ها تخلیه شده و بعد از شستشوی کامل سیستم خنک کننده و رسوب زدایی و جرم گیری از رادیاتور و بدنه موتور با استفاده از جوهر نمک  آب مناسب  (آب بدون املاح DM به همراه  ضد یخ ) در رادیاتور ریخته شده است . ولی صدمات ناشی از سالها کار کردن دستگاه در شرایط نامناسب همچنان باقی است.

............سه شنبه .9 آذرماه 1395 – KHBIPC محمد توکلی

Translated to Persian by: Mohammad Tavakoli- 2016-11-29

 

 


محمد توکلی

با کرین و تراک به کارگاه مبدل منتقل کردیم

گزارش کار شنبه 7 آذرماه 1395

مبدل حرارتی سرویسکاری رو که چهارشنبه باز کرده بودیم و عایق دورش رو هم جدا کرده بودم امروز شنبه 6 آذرماه 1395  با کرین و تراک به کارگاه مبدل منتقل کردیم ولی رسول یوسفی گفت که چون جوشکاری شده است باید به جوشکاری منتقل بشه با آقای رفیع از استادکاران آنجا صحبت کردم و نیز آقای گشتیل سرپرست جوشکاری که قرار شد مبدل را باز کرده و کویل درون آن را که خودشان قبلا نصب کرده اند تعمیر کنند

فعلا که همه چیز سر بسته است و معلوم نیست وضعیت داخلش چطوری است ؟


محمد توکلی

خرابی واشر سرسیلندر

خرابی واشر سرسیلندر

نشتی پنهان آب رادیاتور و کم کردن آب ماشین

نکته :

این نشتی پنهانی بیشتر بخاطر خرابی واشر سرسیلندر و نیم سوز شدن اونه

بهتره هر 5 سال یه بار واشر سرسیلندر عوض بشه

از واشر سر سیلندر مرغوب استفاده کنید .

مقدمه :

سیلندر یا بدنه موتور قطعه ی سنگینی است که در آن مجراهای آب و روغن و سوراخ های صاف و صیقلی به نام سیلندر برای عبور (حرکت عمودی بالا به پایین) پیستون ها تعبیه شده است.

ساختمان و ابعاد سرسیلندر کاملاً تابع نوع سیلندر است و در روی سیلندر قرار گرفته و بین آنها واشر مخصوص نسوز به نام واشر سرسیلندر قرار دارد؛ که از خارج شدن کمپرس و قاطی شدن آب و روغن جلوگیری می کند. سوپاپ ها و متعلقات آن و مجاری آب و روغن در سرسیلندر قرار دارند و مانیفولدها یا پنجه اگزوز دود و بنزین در کنار سرسیلندر به وسیله واشر نسوز پنجه ای شکل بسته می شوند.

 

سیلندر و سرسیلندر با هم اتاق احتراق را تشکیل می دهند و جنس هر دو از آلومینیوم یا چدن می باشد.

در زیر سیلندر تشتکی قرار دارد به نام کارتر، که در آن روغن می ریزند و در قسمت انتهای کارتر (کف کارتر) پیچ کارتر قرار دارد که به وسیله آن روغن تخلیه می شود. پمپ بنزین (اویل پمپ) در داخل کارتر قرار دارد. برای اندازه گیری روغن در کارتر میله ای به نام گیج در یک طرف بدنه موتور تعبیه شده است.

شل بودن پیچ های سرسیلندر و یا باز کردن سرسیلندر در حالی که گرم است.

•کم شدن کمپرس موتور

 

یه قانون کلی در مورد ماشین های ایرانی مثه 405 و سمند و پرشیا هست که بعد از گذشت حداقل  5 سال حتی اگه ماشین هیچ مشکلی هم نداشته باشه لازمه که سرسیلندر باز بشه و واشرش رو عوض کنید وگرنه همین مشکلاتی که در زیر آمده براتون ممکنه پیش بیاد ...

 

سلام مهندس پرشیا 86 دارم 200 تا کار کرده.6 ماه پیش واشر عوض کردم.ماشین صبح ها بعد از روشن شدن 20 ثانیه تک کار میکنه،بعضی از روزا هم وقتی روشن میشه چند ثانیه بعد خاموش میشه پمپ بنزین و شمع رو هم تازه عوض کردم هفته ای نیم لیتر آب کم میکنه چند بار هم وقتبی ماشین گرم بوده خاموش کردم،موقع روشن کردن مجدد احساس کردم موتور گیر کرده و استارت نمیتونه موتور رو بچرخونه. ممنون میشم راهنماییم کنید.

 نویسنده: بهبود

سلام بهبود ... این کم کردن آب رو باید کاملا جدی بگیری ... چون اگه محل نشتی آب مشخص نیست یعنی اتصالات و رادیاتور و بفیه قسمت ها بی عیب هستن باید به مشکل دار بودن واشر سر سیلندر مشکوک شد ...

چون همه این علائمی رو که میگی نشون دهنده نشتی آب به داخل سیلندره ...

بنظرم باید یه بار دیگه سر سیلندر رو باز کنی و مطمئنا واشرت مشکل ساز شده .

البته  قبلش برای اینکه توی خرچ بیخودی نیفتی بهتره که ماشین رو تنظیم موتور ببری و یه دیاک یزنی تا اگه عیب و مشکل دیگه ای داره مشخص بشه ... واتر پمپ و ترموستات هم یه نگاهی بنداز ... درب قالپاق بالای موتور رو باز کن ببین داخلش سفیدک نزده باشه ... چون این نشونه  سوختن و خرابی واشر سرسیلندره ...

خب همینکه ماشین مدتی بدون آب بمونه و دماش بالا بره واشر سرسیلندر نیم سوز میشه  حالا ممکنه که قبلا که واشر رو عوض کردن هم سرسیلندر رو خوب نبسته باشن

تجربه من میگه که مهمترین مشکل از واشر سرسیلندره این بار یه واشر سرسیلندر جنس خوب و اصلی استفاده کن چون واشر قبلی ممکنه از اجناس تقلبی و نامرغوب بوده باشه

 سرسیلندر تاب دارد.

•موتور بیش از اندازه گرم کرده است.

•پیچ های سرسیلندر شل شده است.

•سرسیلندر ترک برداشته است.

۸) علت وجود آب در سر پیستون چیست؟

•شل بودن پیچ های سرسیلندر  اگر واشر سرسیلندر نیم سوز باشد، موتور روشن میشه ولی در صورتی که آب سر پیستون ها نیامده باشد، دیر روشن می شود و بد کار می کنه

 موقع روشن کردن ماشین و تک کار کردن ببین کدوم سبلندر کار نمی کنه ... زمانی که اتومبیل روشن است، وایرهای شمع ها را تک تک در می آوریم و هر بار اگر تغییری در صدای موتور به وجود نیامد، مربوط به همان سیلندر می باشد.

سر شمع ها رو بیرون بیاری مشخص میشه شمع همون سیلندر رو عوض کن اگه درست نشد این دیگه نشون میده که واشر سرسبلندر از همون قسمت دچار مشکل شده ... این تشخیص منه ... غیر از اینها دیگه چیز دیگه ای بنظرم نمی رسه ... خوشحال میشم که وقتی مشکل رو حل کردی به منم اطلاع بدی که بدونم داستان چی بوده ؟

 

 

Behbood.hp@Gmail.com

 


محمد توکلی

کمک فنر جلو سمت راننده ماشینم روغن زده و

Wednesday, November 16, 2016

سلام
کمک فنر جلو سمت راننده ماشینم روغن زده و باید تعویضش کنم، آیا نیاز هست که دو تا کمک رو با هم عوض کنم یا همونکه خرابه عوض کنم مشکلی نداره؟

[پاسخ]

بنظر من بهتره که هر دو تا کمک رو عوض کنی بویژه اگه ماشینت یه چند سالی هم کار کرده مثلا عمرش بالای 5 ساله و زیاد توی جاده های پر دست اندازه حرکت کرده ...

 چون در مورد کمک فنر ها یا با اصطلاح علمیش shock absorber  وقتی یکی خراب میشه اون یکی هم دیر یا زود خراب میشه چون عمرشون یکی بوده ... ضمن اینکه وقتی یه سمت خرابه بطورخودکار سمت دیگه رو هم معیوب می کنه حتی اگه روغن نده این در مورد کمک های عقب  هم صدق می کنه و اگه دیده باشین کمک ها رو بخصوص کمک های عقبی رو جفتی می فروشن و مثلا وقتی می گن 130 هزار تومن منظورشون یه جفت فنره ...

محل فروش کمک فنر هم تهران خیابون اکباتان ( جنب خیابون امیرکبیر و نزدیک توپخونه است .

.........................

اگه کمک ماشین خراب باشه چه اتفاقی می افته ؟

در این حالت ماشین توی دست اندازها خیلی خشک عمل می کنه و حالت نوسانی داره ...اگه کمک ها رو کلا در بیارن ماشین مثه درشکه میشه و همش بالا و پائین می کنه ... خیلی حالت ناراحت کننده ای داره

.....................

محمد توکلی – 26 آبان ماه 1395 – ممکو

 


محمد توکلی

ماشین صبح ها خیلی بد روشن میشه

 

 

ماشین صبح ها خیلی بد روشن میشه

و هرچی هوا سردتر باشه این بد روشن شدن بیشتره و با لرزش همراه

چهارشنبه، ٢۶ آبان ۱۳٩۵  - ۵:٢۴ ‎ق.ظ

علت کم شدن آب رادیاتور ماشین

سلام.مطلب شما خیلی دقیق بود.من یک پراید 84 خریدم دو سال پیش.یه کم آب کم میکرد اما مشکل من اینه که فقط صبح ها خیلی بد روشن میشه و هرچی هوا سردتر باشه این بد روشن شدن بیشتره.با لرزش زیاد روشن میشه و گاهی به محض روشن شدن خاموش میشه و باید گاز رو نگهدارم تا روشن بمونه و هی دور موتور بالا و پایین میره گاز میخوره و ول میکنه البته برای ده ثانیه انگار ساسات نمیکنه.این مشکل رو هیچکس نتونست بفهمه اما یک ماه اخیر دیدم از اگزوز حتی در حالت گرم البته نه همیشه آب زیادی میپاچه بیرون تا سه متر هم میره.میشه باهاش خیابونو شست.

بهرحال آب و روغن قاطی نکردم.تو همه سایتها گشته بودم و مکانیکای زیادی هم نشون داده بودم در مورد مشکل روشن شدنش ولی فقط تو مطلب شما بود که خوندم واشر بخار رد میده به سر شمع و بعدش لابد خشک میشه که خوب میشه.البته اینم بگم وقتی در طول روز بد کار میکنه موقع گاز دادن ریپ میزنه و دور موتور یه لحظه میره پایین و بعد میره بالا.که چندبار بدون خاموش کردن سوییچ رو باز و بسته میکنم و همزمان گاز میدم درست میشه و قشنگ گاز میخوره.علت این چیه دوست عزیز؟ممنون از بزرگواری و شکیباییتون.مرسی. نویسنده:

ایمان

 پاسخ:

همیشه خرابی واشر سرسیلندر منجر به قاطی کردن آب و روغن نمیشه گاهی هم آب وارد سیلندر میشه که نتیجه اش همین چیزهاییه که شما گفتین و وقتی ماشین گرم می شه و موتور داغه این آب تبخیر میشه و زیاد اشکال ایجاد نمی کنه ولی در ابتدای روشن کردن که ماشین سرده ماشین ریپ میزنه و خوب کار نمی کنه .... خوشحال میشم در این مشکل به شما کمک کنم باز کردن سر سیلندر بعداز سه چهار سال عادیه ماشین شما که 11 ساله است

یه مکانیک خوب و ماهر می تونه این کار رو چند ساعته برات انجام بده

پاسخ به نظر همیشه خرابی واشر سرسیلندر منجر به قاطی کردن آب و روغن نمیشه گاهی هم آب وارد سیلندر میشه که نتیجه اش همین چیزهاییه که شما گفتین و وقتی ماشین گرم می شه و موتور داغه این آب تبخیر میشه و زیاد اشکال ایجاد نمی کنه ولی در ابتدای روشن کردن که ماشین سرده ماشین ریپ میزنه و خوب کار نمی کنه .... خوشحال میشم در این مشکل به شما کمک کنم

باز کردن سر سیلندر بعداز سه چهار سال عادیه ماشین شما که 11 ساله است

یه مکانیک خوب و ماهر می تونه این کار رو چند ساعته برات انجام بده 

ببین ایمان کم کردن آب ماشین علت اصلیش نشتی آبه که گاهی این نشتی بیرونیه و با چشم دیده میشه که برطرف کردنش خیلی مشکل نیست ولی گاهی نشتی قابل تشخیص نیست مثه نشتی ناشی از خرابی واشر سرسیلندر و بخاطر همینه که مکانیک های کم تجربه نمی تونن اونو حدس بزنن ... چون این نشتی میره تو سیلندر و در نهایت از اگزوز میزنه بیرون .

خب این معلومه دیگه دردش چیه آب میره تو سیلندر ماشین و به احتمال بسیار زیاد باید سر سیلندر بازبشه ایمان برای یه پراید سال 84 که 11 سال از عمرش می گذره و دست کم سیصد چهارصد هزار کیلومتر راه رفته اینجور مشکلات طبیعیه

مگه اینکه تو این مدت فقط 50 هزار تا رفته باشه ! تعمیرکارهای ما هم که فقط بلدند شانسی قطعه عوض کنن و عیب یابی رو بلد نیستن

توصیه من باز کردن سرسیلندره ... چون میگی ماشین رو دو سال پیش خریدی و ما نمی دونیم که صاحب قبلیش سرسیلندر رو باز کرده یا نه ؟

توصیه من برای همه ماشین های ایرانی مثه پراید و پژو اینه که بعد از گذشت 5 شش سال و پیمودن دویست سیصد هزار کیلومتر حتما سرسیلندر باز بشه حتی اگه ماشین بظاهر ایرادی هم نداشته باشه ... ماشین شما که ایراد بزرگی هم داره .

من با وجودیکه وقت نداشتم ولی پاسخ تو رو مفصل دادم امیدوارم که مشکلت حل بشه وخوشحال میشم نتیجه اش رو به من هم اطلاع بدی ... خوشحال میشم .

..................26 آبان ماه 1395 – ممکو


محمد توکلی

امروز فیلترهای تصفیه آب Clean water filter رو

گزارش کار شنبه 22 آبان ماه 1395

امروز فیلترهای تصفیه آب Clean water filter  رو که دو تا هستن باز کردم و بعد از تمیزکاری ؛  گسگت مایع liquid gasket  ( مارک ایرانی مزدا ) به  دور دوتا اورینگ  O RING درب ها و اورینگ داخلی  مالیدم که حسابی محکم شده و در محل خودشون قرار بگیرند . چون در حالت معمولی اینها شل بودن و چون این فیلترها باید هر روزه چک بشن ممکنه این اورینگ ها بیفتن و مشکل ساز بشه . الان دیگه موضوع باز کردن درب های این دو تا فیلتر مشکلی نداره .

قرار شد فردا دستگاه رو ببریم تعمیرگاه و یه سری کارهایی که داره انجام بدیم از جمله نصب شلینگ روی خروجی سیکلون و نیز تنظیم باد چرخها و تمیزکاری داخل مخزن

دستگاه   TBE رو روشن کردم که هم باتریش شارژ بشه و هم در مورد طرز کارش مطالبی رو برای افشین توضیح دادم .


محمد توکلی

ابتدی صبح دستگاه جنتکس را روشن کرده

یکشنبه 16 آبان ماه 1395

امروز از همان ابتدی صبح دستگاه جنتکس را روشن کرده و کارشناسان توضیحاتی در مورد نحوه  روشن کردن دستگاه درگیر کردن PTO داده شد و همچنین به پرسش های نفرات در مورد بخش های مختلف دستگاه پاسخ داده شد.

قرار شد بعد از ظهر هم دستگاه جنتکس روی چاله سرویس برده شده و قسمت های زیر دستگاه در آنجا توضیح داده شود . که این کار انجام شد و به فردا موکول شد

بعد از ناهار برای تخلیه یکی از منهول های کنار واحد اقدام کردیم که منهول کاملا تمیز شد و مجرای ان هم بازشد  سپس به همراه نفرات دستگاه را به منطقه ای موسوم به لند فیل بردیم که زیر فلر قرار دارد و در واقع دپوی خاک و مواد زائد است و مملو از آهن آلات و خرت و پرت هایی از این قبیل که هیچ شباهتی به لند فیل ندارد ! که امکان تخلیه دستگاه نبود فقط دستگاه و کفش های ما مملو از خاک شد ! برگشتیم و محتویات دستگاه را در چاله ای که به نهری منتهی می شود و ظاهرا به دریا ریخته می شود تخلیه کردیم تا  عملا طرز کار دستگاه به نفرات آموزش داده شود .

دیگه ای فرصتی نبود و بقیه کارها به فردا موکول شد .

............16 آبان ماه 1395 – ممکو


محمد توکلی

گزارش کار شنبه 15 آبان ماه

ورود کارشناسان روژان صنعت برای دستگاه جنتکس

 گزارش کار شنبه 15 آبان ماه

امروز طبق قرار قبلی کارشناسان شرکت روژان صنعت به همراه دو نفر نماینده شرکت گونر ( سازنده دستگاه چنتکس ) به شرکت ما آمدند و در محل اتاق سمینار تعمیرات توضیحاتی را بصورت تئوری در مورد نحوه کارکردن دستگاه جنتکس دادند و چند تا فیلم کوتاه هم در این مورد نمایش داده شد و توضیحات لازم داده شد و قرار شد فردا صبح و عصر توضیحات عملی داده شود .

عصر هم دستگاه را رو وشن کرده و برخی توضیحات را روی دستگاه داند .

همانطوریکه که گفتم این دستگاه چند تا ایراد دارد از جمله اینکه :

1-      نوشته های روی دستگاه همه به زبان ترکی است و معادل انگلیسی ندارند البته امروز عصر چند تا برچسب که ترجمه انگلیسی چند تا علائم هشدار دهنده بود را روی دستگاه نصب کردند ولی کافی نیست و خیلی نوشته های دیگر به زبان ترکی است .

2-      اینطور که اظهار می دارند دستگاه کاتالوگ و دستورالعملی به زبان فارسی ندارد و دفترچه ها به زبان ترگی و آلمانی است .

3-      ظاهر دستگاه و وضعیت نصب قطعات و جوشکاری و مواردی شبیه آن بنظر کیفیت خیلی بالایی ندارند حالا باید صبر کنیم و ببینیم که نتیجه عملی کارکردن دستگاه در سایت چگونه است و در آن موفع یک گزارش کامل در این زمینه تهیه کنم

4-      وضعیت سوخت دستگاه مشخص نیست چون موتورهای دیزل جدید ساخت آلمان که  علامت زیست محیطی بلوتک 5 BLUETEC5 را دارد و میزان انتشار مواد آلاینده ان خیلی کم است و فیلترهایی برای تصفیه دود دارد ممکن است با گازوئیل ما که گوگرد بالایی دارد سازگار نباشد .    ضمن اینکه کنار باک گازوئیل هم یک مخزن برای ریختن مواد افرودنی به سوخت وجود دارد که باید انهم پر شود .

..........................محمد توکلی – 15 آبان ماه 1395


محمد توکلی

1) کوجی کاکودو – تادانو

اسامی نفراتی که برای بازدید از کرین های تادانو به شرکت ما آمدند

از تاریخ یکشنبه 9 آبان تا سه شنبه 11 آبان ماه 1395

 

 

1) کوجی کاکودو – تادانو

2) راجش نییر – تادانو

3) کامیار کلانتری – محور ماشین

4) مسعود آقامسیحی – محور ماشین

 

شرح و گزارش کامل این دیدار را  در اولین فرصت می نویسم


محمد توکلی

صفحه نخست
آرشیو وبلاگ
پست الكترونيك

محمد توکلی


نویسندگان
محمد توکلی


آرشیو من
آذر ٩٥
آبان ٩٥
مهر ٩٥
شهریور ٩٥
امرداد ٩٥
تیر ٩٥
خرداد ٩٥
اردیبهشت ٩٥
فروردین ٩٥
اسفند ٩٤
بهمن ٩٤
دی ٩٤
آبان ٩٤
مهر ٩٤
شهریور ٩٤
امرداد ٩٤
تیر ٩٤
خرداد ٩٤
اردیبهشت ٩٤
اسفند ٩۳
بهمن ٩۳
دی ٩۳
آذر ٩۳
شهریور ٩۳
تیر ٩۳
خرداد ٩۳
اردیبهشت ٩۳
فروردین ٩۳
آذر ٩٢
آبان ٩٢
مهر ٩٢
شهریور ٩٢
امرداد ٩٢
تیر ٩٢
فروردین ٩٢
اسفند ٩۱
بهمن ٩۱
امرداد ٩۱
فروردین ٩۱
اسفند ٩٠
بهمن ٩٠
دی ٩٠
آذر ٩٠
آبان ٩٠
مهر ٩٠
شهریور ٩٠
امرداد ٩٠
تیر ٩٠
خرداد ٩٠
اردیبهشت ٩٠
فروردین ٩٠
آذر ۸٩
آبان ۸٩
مهر ۸٩
فروردین ۸٩
اردیبهشت ۸۸
اسفند ۸٧
دی ۸٧
آذر ۸٧
آبان ۸٧
شهریور ۸٧
امرداد ۸٧
تیر ۸٧
خرداد ۸٧
اردیبهشت ۸٧
فروردین ۸٧
اسفند ۸٦
بهمن ۸٦
دی ۸٦
آبان ۸٦
مهر ۸٦
شهریور ۸٦
تیر ۸٦
خرداد ۸٦
اردیبهشت ۸٦
اسفند ۸٥
دی ۸٥
آبان ۸٥
تیر ۸٥
خرداد ۸٥
اردیبهشت ۸٥
بهمن ۸٤
دی ۸٤
آذر ۸٤
آبان ۸٤
مهر ۸٤
شهریور ۸٤
امرداد ۸٤
خرداد ۸٤
فروردین ۸٤
بهمن ۸۳
دی ۸۳
مهر ۸۳
خرداد ۸۳
اردیبهشت ۸۳
فروردین ۸۳


لینک دوستان
  ليست وبلاگ ها
قالب هاي وبلاگ
اخبار ایران
فناوری اطلاعات
تفريحات اينترنتي
پردیس من


آمار وبلاگ


وبلاگ فارسی
  RSS 2.0