بانک ماشین آلات پتروشیمی بندر امام


پرسش و پاسخ کرین = جرثقیل

پرسش و پاسخ کرین =  جرثقیل

 

  1. کرین برای بلند کردن اجسام و انجام کار چه شرایطی باید داشته باشد ؟

پاسخ : غیر از بیمه مدارک مربوط به بازرسی فنی و تائیدیه سالم بودن کرین = ه صدور گواهینامه سلامت

  1. تست بار چیست ؟

    پاسخ : در صورت عدم وجود عیوب و مغایرت های حیاتی، انجام تست بار load test  روی کرین ضروری است بدین معنی که اندکی بیش از ظرفیت کرین بار به آن آویزان می کنند و به مدت 20 دقیقه نگه می دارند ارتفاع بار از زمین نباید تغییر کند !

  2. آیا چک لیست های  کرین باید به روز شوند ؟

    پاسخ : چک لیست های کرین باید معتبر  بوده  و  مطابق با آخرین ویرایش استاندارد های جهانی به روز شوند .

    بستری که شاخک های کرین روی ان قرار می گیرد چگونه باید باشد ؟

    پاسخ : استفاده از جرثقیل در محیط هایی با خاک نرم یا زیر سازی نامناسب زیر جک های تعادلی ممنوع است . زمین زیر جک های باید محکم باشد .

  3. در چه شرایطی امکان واژگونی کرین وجود دارد ؟

           پاسخ : عدم توجه به جداول بار همان مدل جرثقیل و اضافه بار روی بوم که منجر به     واژگونی جرثقیل و یا شکست بوم می گردد.     

  1. بازرسی استاندارد جرثقیل به صورت ادواری هر چند وقت یکبار باید صورت گیرد ؟

    پاسخ : با توجه به نوع بهره برداری سبک یا سنگین از جرثقیل، بایستی حداقل هر شش ماه تا نهایتا یک سال، بازرسی فنی جرثقیل توسط شرکت بازرسی معتبر صورت گرفته و گواهی سلامت جرثقیل متحرک و کارگاهی دریافت گردد.

  2. آیا شکل بارهایی که کرین بلند می کند روی بلند کردن آن تاثیر دارد ؟

    پاسخ : هر چقدر پیچیدگی بار برداری بیشتر شود، امکان بروز حوادث بیشتر خواهد بود. هنگامی که شکل بار پیچیده است و یا به صورت خاص انجام می شود بایستی روش باربرداری ایمن از پیش مشخص شود .

     

    تهیه و تنظیم از محمد توکلی – 4 اردیبهشت ماه 1396 – ممکو  khbipc


محمد توکلی

پرسش و پاسخ های ایمنی در مورد لیفتراک و کرین

پرسش و پاسخ های ایمنی در مورد لیفتراک و کرین

  1. به همراه  راننده چه کسانی می توانند سوار لیفتراک شوند ؟

پاسخ : هیچکس . چون سوارنمودن و انتقال کارگران و دیگر افراد متفرقه توسط لیفتراک ممنوع است!

  1. آیا راننده لیفتراک هم نیاز به بستن کمربند ایمنی دارد ؟

    پاسخ : در هنگام رانندگی با لیفتراک استفاده از کمربند ایمنی الزامی است.

  2. در صورتیک لیفتراک دچار حادثه شود یا واژگون شود راننده چکار باید بکند ؟

    پاسخ : در صورتی که لیفتراک یا بار آن به هر علت دچار عدم تعادل یا واژگونی گردد، راننده نباید تا رفع کامل خطر از داخل کابین خارج شود.

  3. ایستادن عابران و نفرات پیاده اطراف لیفتراک مجاز است ؟

    پاسخ : خیر تردد کارگران و افراد متفرقه در محدوده حرکت لیفتراک ممنوع است.

  4. شاخک های لیفتراک هنگام حرکت چگونه باید باشد ؟

    پاسخ : حرکت لیفتراک فقط در صورتی مجاز است که شاخکهای آن در پایین ترین حد ممکن قرار گرفته باشد.

  5. به هنگام رانندگی انجام چه کارهایی برای راننده لیفتراک ممنوع است ؟

    پاسخ : رانندگان لیفتراک در هنگام رانندگی بایستی از انجام اعمالی نظیر خوردن، آشامیدن، استعمال دخانیات، صحبت با تلفن همراه و استفاده از داروهای خواب آور و هرگونه شوخی و اعمال غیر ایمن که باعث عدم تمرکز می گردد، خودداری نمایند.

  6. حمل بار با طول زیاد و بارهایی که نوسان دارند چگونه باید باشد ؟

    پاسخ : حمل و جابجائی بارهای با طول زیاد و یا دارای نوسان باید در پائین ترین حدممکن و با رعایت کلیه مسائل ایمنی صورت پذیرد.

  7. آیا لازم است که راننده لیفتراک در مورد حجم  و وزن و باری که می خواهد حمل کند اطلاعات دقیق داشته باشد ؟

    پاسخ : بله راننده لیفتراک باید آگاهیهای لازم درخصوص نوع، حجم، وزن، مرکز ثقل و روش صحیح حمل بار را کسب نموده و از ایمن بودن مسیرهای تردد اطمینان حاصل نماید.

  8. اگر افراد  روی پالت قرار بگیرند و با احتیاط توسط لیفتراک از زمین بلند شوند از نظر ایمنی ایرادی دارد؟

    پاسخ : بله حمل افراد توسط شاخک های لیفتراک یا پالت ممنوع است.

  9. وسایل جنبی الزامی که لیفتراک باید داشته باشد چه چیزهایی هستند ؟

    پاسخ : لیفتراک باید مجهز به اطاقک ایمن راننده، کمربند ایمنی، چراغ هشداردهنده، آژیر، بوق دنده عقب، آینه های بغل و تجهیزات کنترلی باشد و همچنین برای کار در تاریکی به چراغهای مناسب جلو و عقب با نور کافی تجهیز گردد.

  10. آیا تردد لیفتراک در نزدیکی خطوط برق مجاز است ؟

    پاسخ : بله تردد و فعالیت لیفتراک ها در نزدیکی خطوط برق فشار قوی فقط با رعایت مقررات مربوط به حریم خطوط انتقال و توزیع نیروی برق مجاز است.

  11. آیا جوشکاری روی بدنه لیفتراک بی مانع است ؟

    پاسخ : خیر انجام کلیه امور تعمیراتی و همچنین جوشکاری بر روی بدنه، شاخک ها و ملحقات لیفتراک به منظور از بین بردن ترکها و فرسودگیهای سطحی ممنوع بوده و درصورت نیاز این امر فقط با نظارت شرکت سازنده مجاز است.

  12. آیا از لیفتراک در محیط های بسته می توان استفاده کرد ؟

    پاسخ : در فضاهای بسته که فاقد سیستم تهویه مناسب است، استفاده از لیفتراکهای با موتور احتراقی ممنوع بوده و باید از لیفتراک های برقی استفاده گردد.

  13. حمل بار در سرازیری با لیفتراک چگونه است ؟

    پاسخ : هنگام حمل و جابجائی بارها در سرازیری، راننده لیفتراک فقط مجاز به حرکت با دنده عقب می باشد.

  14. مدت تائیدیه لیفتراک چقدر است ؟

    پاسخ : اخذ تائیدیه بازرسی فنی و سالیانه لیفتراک ها از مراکز رسمی و معتبر مورد تایید وزارت کار و امور اجتماعی الزامی است.

     

  15. مسئولیت رعایت قوانین و آئین نامه های لیفتراک چه کسی است ؟

    پاسخ : مسئولیت رعایت مقررات این آئین نامه بر عهده کارفرمای کارگاه بوده و در صورت وقوع هرگونه حادثه به دلیل عدم توجه به کارفرما به الزامات قانونی، مکلف به جبران کلیه خسارات وارده به زیاندیدگان می باشد.

  16. ماده 88 قانون کار جمهوری اسلامی در مورد لیفتراک چه می گوید ؟

    پاسخ : با عنایت به ماده ٨٨ قانون کار جمهوری اسلامی ایران؛ کلیه واردکنندگان، تولیدکنندگان، فروشندگان، عرضه کنندگان و بهره برداری کنندگان از ماشین های لیفتراک مکلف به رعایت استاندارد تولید و موارد حفاظتی و ایمنی که در کتابچه اطلاعات فنی لحاظ می شود، می باشند.

  17. بارهای لغزنده را چگونه باید با لیفتراک جابجا کرد ؟

    پاسخ : بارهایی که احتمال ریزش، لغزش و یا سرخوردن آنها وجود دارد، باید بطور اطمینان بخشی مهار و سپس حمل گردند.

  18. شرایط مسیر حرکت لیفتراک چگونه باید باشد ؟

پاسخ : درب های خروجی، کانال ها، موانع، حفاظ ها و ستون های موجود در محوطه کارگاه که در مسیر تردد لیفتراکها می باشند، باید بگونه ای رنگ آمیزی شوند که به سهولت قابل رویت باشند.

  1. آیا از لیفتراک می توان  بجای تراک برای حمل بار به محل های دیگر استفاده کرد ؟

    پاسخ : خیر لیفتراک صرفا برای بلند کردن و بارگیری بارهای ایمن ساخته شده است و نمی تواند نقش تراک را بازی کند !

     

    ..........تهیه و تنظیم توسط محمد توکلی – 4 اردیبهشت ماه 1396 – ممکو  khbipc

    منبع :

    آئین نامه لیفتراک


محمد توکلی

سر سیلندری که داغ کرده باشه

 

دوشنبه، ٢۸ فروردین ۱۳٩۶  - ۱٠:۳۴ ‎ب.ظ

علت کم شدن آب رادیاتور ماشین

سلام رییس میگم این فن های 405 چطوری هستن یکی شون دور کند هستش یکیشون دور تند ؟ بعد اینا چطوری روشن میشن کامپیوتر دستور میده دیگه ما که کاره ای نیستیم ؟

 حالا مشکل من که البته ربطی به فن نداره. ماشین 405 مدل 90 گرفتم تازه. کلی آب کم میکرد و گل و لای زیر درب رادیاتور بود و آب هم کمی چرب بود.  ظاهرا واشر ترسونده بود بردم تراشکاری کرد گفت قبلا دو بار واشر عوض شده و الان واشر 3 سوراخه شده و دفعه ی آخرته میتونی عوض کنی بعدش باید خود سرسیلندر رو عوض کنی این سری. این درسته؟

 میگه دیگه جای تراشکاری نداره. حالا مشکل چرب بود آب و کم شدن شدید آب حل شده ولی ظاهرا همچنان آب یخورده کم میشه. هنوز نمیدونم چقدر چون وقت نکردم خیلی ماشین رو ببرم بچرخونم ببینم چطوری میشه. با توجه به پاسخ هاتون به کامنتها ظاهرا یا نشتی میتونه داشته باشه یا اینکه چون من ضد یخ نریختم این مشکل بوجود اومده و الان آب خالی تو رادیاتور هستش و یه هواگیری مشتی نکردم هنوز با ضدیخ و آب مخصوص رادیات.

 من خودم به این بیشتر معتقدم و ضمنا اگه ضد یخ بریزم فکر کنم نشتی زودتر مشخص میشه چون سبز میزنه بیرون. درسته ؟ نظر خودت چیه با این تفاسیر ؟ اگه بعد ریختن ضد ی

نویسنده: مصطفی [mostafanfs@gmail.com]

پاسخ:

 

 

سلام مصطفی

سوالات خیلی زیادی مطرح کردی که من سعی می کنم تا جایی که وقت دارم به همه اونا جواب بدم  ضمنا شما کجا زندگی می کنی ؟ چون کسی که در مناطق سردسیر زندگی می کنه و با اونی که تو یه منطقه گرمه مشکلاتشون با هم فرق می کنه !

1-      فن های 405 از طریق فشنگی که در سر راه آب رادیاتور قرار داره روشن و خاموش میشن و یه سوئیچ ساده است و البته فیوزی هم سر راهش هست ... یکی از علل مهم داغ کردن و جوش اوردن موتور خرابی همین فن های خنک کننده که بویژه وقتی ماشین درجا کار می کنه بشدت جوش میاره ...

2-      وجود مواد گل مانند و بقول شما گل و لای زیر درب رادیاتور نشانه خیلی خوبی نیست و نشون میده که سیستم خنک کننده ( رادیاتور و جداره سیلندر خیلی کثیفه ) و چرب بودن این آب نشونه وارد شدن روغن به داخل آب رادیاتوره که نشون میده یه جایی واشر سر سیلندر سوراخ شده و نشونه خیلی بدیه ..

3-      واله ما تو اصطلاحات کوچه بازاری استادکارهای مکانیک ( سوپاپ ترسونده رو شنیده بودیم ولی این واشر ترسوندن رو دیگه اولین باره می شنوم !) بهرحال هر گونه خرابی واشر سر سیلندر رو باید جدی گرفت و سریعا آن را تعویض کرد .

4-       بله سرسیلندر رو به دفعات معدود میشه تراش داد ... اون مکانیک هم درست گفته سر سیلندر تراش دادنش محدوده یکی دو بار اون هم به مقدار کم  ... تازه ممکنه بقدری تاب برداشته باشه که حتی برای بار اول هم نشه تراشکاریش کرد !!  بیشتر از اون باید عوض بشه

 

5-      سر سیلندری که داغ کرده باشه به احتمال خیلی زیاد تاب برداشته و معمولا با تراشکاری درست نمیشن چون اگه مقدار براده ای که بر می دارند اگه کم باشه تاب اش گرفته نمیشه و اگه زیاد بردارن طراحی و حجم موتور به هم می خوره و ماشین دوباره جوش میاره و کلی مکافات در پی داره ...

6-      توصیه من در این مواقع اینه که کل سر سیلندر عوض بشه بخصوص اگه ماشین مدل پائین باشه یا کیلومتر زیادی رفته باشه ... ماشین شما درسته که مدل 90 هست ولی احتمال زیاد کیلومتر زیادی رفته و یا تعمیر و نگهداری خوبی نداشته ... مثلا داغ کرده و به دادش نرسیدن و زده سر سیلندر رو نابود کرده ...

7-      راستش اگه ماشین از هر نظر سالم باشه ...  نریختن ضد یخ اونقدرها تاثیر در جوش اوردن ماشین نداره بیشتر باعث خوردگی و داغ کردن تو روزهای خیلی داغ ( مثه خوزستان و جنوب ) میشه.  اون صاحب اولی ماشین از همون روز اول باید این کار رو می کرد !

8-      ماشین بعد از ریختن آب باید حتما هوا گیری بشه اگه نشه که حتی ماشین سالم هم جوش میاره

9-      اون آب سبز رنگ هم فقط برای شناساییه آب بدون املاح ( آب مقطره) خیلی از این آبها هم تقلبی هستن ! ولی خب رنگش علامت خوبی برای پیدا کردن نشتی هست قیمتی هم نداره

10-  بنظرم یه بار آب رادیانور رو کامل عوض کنه یه شستشویی بده و بعدش 50 درصد آب بدون املاح و 50% هم ضد یخ بریز یه چند روزی ببین چی میشه ؟ اگه بازم نشتی وجود داشت و جایی بصورت چشمی این نشتی قابل دیدن نبود دیگه از واشر سرسیلندره

11-   

12-  بهرحال نظر نهایی من اینه که اگه دیدی درست نشد قید سر سیلندر رو بزن و یه سر سیلندر نو بخر و خودت رو راحت کن چون تراش دادن سر سبلندر باعث کم شدن حجم اتاق احتراق میشه و ماشین مرتب داغ می کنه هر چند شتابش بهتر میشه !!

13-  زیاد نگران نباش ... سعی کن کارهایی که گفتم همه رو انجام بدی امیدوارم هر چی زودتر مشکلت حل بشه نتیجه کار رو هم حتما به من اطلاع بده ... ممنونم

 

..................محمد توکلی – 29 فروردین ماه 1396 – ممکو  khbipc


محمد توکلی

لزوم به روز کردن صنایع خودرو سازی سنگین در ایران

لزوم به روز کردن صنایع خودرو سازی سنگین در ایران

 

در حال حاضر فناور ی ساخت های موتور های دیزل در دنیا خیلی پیشرفت کرده و ما از این نظر از دانش و فناوری روز دنیا بسیار عقب هستیم و خودروهایی رو در ایران مونتاژ می کنیم که فرسنگ ها با خودروهای روز دنیا فاصله دارد و این مختص خودروهای سواری و سبک نیست و خودروهای سنگین و دیزلی را هم شامل می شود !

کافی است نگاهی به محصولات و کامیون های ساخت کشورهای پیشرفته بیندازید تا متوجه شوید که پیشتازان خودروی دیزل در دنیا، و از جمله در کشورهای  اروپایی، امریکای شمالی و ژاپن به چه جایگاهی رسیده اند و ما در کجا قرار داریم ؟!

الان حتی مدتهاست که استفاده از خودروهای سواری دیزلی با توجه به مزایایی  که دارند  با سرعت چشمگیری رو به افزایش است. به این ترتیب ما چاره ای نداریم جز اینکه بسرعت این فناوری جدید  و روز دنیا را وارد کرده و دیزل های قدیمی و منسوح را از رده خارج کنیم

ولی حل کردن مسئله به این سادگی ها هم نیست و اینکه فقط اقدام به وارد کردن خودروهای دیزلی مدرن کنیم یا حتی این دیزل ها مدرن و سبز را در ایران بسازیم راه چاره نیست باید پالایشگاههایی را هم که گازوئیل با گوگرد بالا تولید می کنند بازسازی کنیم

متاسفانه هنوز هم در کشور ما، گازوئیل به عنوان سوخت دیزل از مرغوبیت بالایی برخوردار نیست. یکی از نتایچ این گازوئیل بی کیفیت  بالا بودن میزان  گوکرد = سولفور در گازوئیل، است که مشکل بسیار بزرگی است چون مضرات متعددی دارد از جمله :

1-       باعث استهلاک زودرس موتور می شود چون ترکیبات گوگرد خورنده هستند

2-      و بوی نامطبوعی در اگزوز دیزل به مشام می رسد

3-      باعث آلودگی هوا و خوردگی سازه های فلزی و حتی آسیب به بناهای ناریخی شهرها می شود

از همین روست که خودروی دیزلی بتدریج  برتری‌های خود را در مقایسه با خودروی بنزینی از دست می دهندچون عملکرد بدی پیدا کرده اند

 بنابراین، برای استفاده از خودروهای دیزل در ایران، لازم است زیرساخت‌هایی فراهم شود تا گازوئیل با سولفور بسیار پایین و مطابق با استانداردهای جهانی تولید شود.

 از طرفی دیگر، چون خودروهای دیزل با سوخت CNG نیز همخوانی دارند، استفاده از موتورهای دیزل از این نظر می تواند بی اشکال باشد

از دیدگاهی دیگر، چون ژاپن از لحاظ تحقیقات فناوری  در زمینه موتورهای دیزل ژاپن پیشتاز است، به نظر می‌رسد که در کنار عملیات صنعتی، بخش تحقیقات دانشگاه و صنعت باید با کشورهایی چون ژاپن و آلمان وارد مذاکره و تبادل نظر شود تا نسل جدید دیزل های پاک را وارد ایران کنند که اهمیت آن خیلی از بیشتر از خودروهای سواری و اغلب لوکس است چون اگر دیزل مناسب برای حمل و نقل شهری ساخته شود خیلی از این مسافرت های درون و برون شهری حذف خواهند شد ضمن اینکه صنعت حمل و نقل مملکت هم که رگ حیاتی کشور است گسترش  و رونق پیدا خواهد کرد /

 

 

 


محمد توکلی

راهکارهای عملی برای کاهش مصرف سوخت خودروهای دیزلی( ماشین های سنگین) در بانک ما

Sunday, April 16, 2017

راهکارهای عملی برای کاهش مصرف سوخت خودروهای دیزلی( ماشین های  سنگین)  در بانک ماشین آلات :

میزان بالای مصرف سوخت و اختصاصاً گازوئیل در بانک ماشین آلات ؛ دلایل متعددی و متنوعی دارد یکی از مهم ترین دلایل آن تنظیم نبودن پمپ های انژکتور و نیز خرابی سوزن های انژکتور است و نیز ارزانی بیش از حد گازوئیل ( در شرکت ما که سوخت حالت مجانی دارد ! ) از دیگر عوامل افزایش مصرف سوخت است .

روشن ماندن بی دلیل خودروها علاوه بر مصرف سوخت بالا ؛ سبب آلودگی محیط زیست هم می شود ( متاسفانه در ایران قیمت گازوئیل بقدری ارزان است که حتی راننده هایی که  اتوبوس و کامیون شخصی هم دارند . در توقف های طولانی هم موتور دیزل را خاموش نمی کنند ! ( با این طرز فکر غلط که درجا کار کردن موتور باعث  خنک شدن ان می شود !)

الان در پارکینگ مجتمع که محل سوار و پیاده شدن کارکنان است اغلب اتوبوس ها حتی برای بیش از نیم ساعت روشن هستند و درجا کار می کنند که علاوه بر هدر دادن گازوئیل و ایجاد صدای مزاحم آلودگی زیادی هم ایجاد می کنند که نشان داده شده است این آلودگی باعث ضعف حافظه و فراموشی در انسان می شود !

 در اینجا سعی شده است به برخی از مهمترین راهکارهایی که برای کاهش عملی مصرف سوخت می توان بکار برد اشاره شود :

1-      خاموش کردن خودروها در مواقعی که نیازی به آنها نیست . معمول بر این است که اگر خودرویی برای بیشتر از  5 دقیقه مورد استفاده قرار نگیرد لازم است خاموش شود تا هم در مصرف سوخت صرفه جویی شود و هم از آلودگی هوا جلوگیری بعمل آید.

2-      عدم استفاده از خودرو برای شارژ باتری : طور مکرر مشاهده شده است که برخی از دستگاهها ساعت ها بدون استفاده روشن مانده اند ( گاهی حتی برای شارژ کردن باتری موتور خودرو را روشن نگه می دارند ! ) در حالی که وقتی باتری  خودرو  دشارژ شده است باید با استفاده از دستگاههای شارژر ان را شارژ نمود نه با روشن نگه داشتن ماشین !

3-      تنظیم کردن پمپ انژکتور : پمپ انژکتور در واقع قلب یک موتور دیزل است که وظیفه دارد سوخت گازوئیل را با فشار بطرف سوزن های انژکتور بفرستد هر گونه عیب و ایرادی که در این پمپ باشد و یا وقتی از تنظیم خارج شده باشد و فشار لازم را ایجاد نکند  نتیجه اش خام سوزی گازوئیل و ایجاد دود سیاه و آلوده کننده است که باید هر چه سریعتر این پمپ ها توسط استادکاران ماهر تنظیم شوند .

 

4-      تمیزکاری و در صورت نیاز تعویض سوزن های انژکتور : سوزنهای انژکتور بعد از مدتی گشاد شده و نمی توانند بخوبی گازوئیل را در درون سیلند بپاشند که نتیجه اش هدر رفتن سوخت و بد کار کردن خودرو است . لازم این سوزن ها طبق برنامه زمان بندی تمیزکاری و تعویض شوند .

 

5-      آموزش دیدن راننده ها : اغلب راننده ها با وجودیکه سالهای تجربه رانندگی پایه یک را دارند ولی با برخی از اصول اولیه رانندگی خودروهای سنگین آشنا نیستند . گاز دادن های بیخود و حرکت کردن با دنده سنگین در موافعی که نیازی به چنین کاری نیست و نیز اپراتوری غلط خودروها یکی دیگر از عوامل مصرف بالای سوخت است .

 

6-      استفاده از مکمل های سوخت در گازوئیل : Use Total Excellium (fuel additive– استفاده از این مکمل ها باعث می شود سوخت احتراق بهتری داشته و از خام سوزی جلوگیری و هدر رفتن انرژی موجود در سوخت جلوگیری شود .کارکرد موتور را هم بهتر می کند .

 

7-      استفاده ازمواد شوینده برای شستشوی مجاری آب اطراف موتور : این روزها مواد شوینده و رسوب زدایی با نام ایساب در بازار موجود است که با تمیزکاری کانالهای آب به کاهش سوخت موتور کمک می کند

 

8-      تعویض به موقع فیلتر هوای خودرو : کثیف بودن فیلتر هوا باعث بالا رفتن مصرف سوخت و نیز افزایش آلودگی هوا می شود

 

9-      چک کردن باد لاستیک ها :  کم بودن باد لاستیک ها علاوه بر اینکه باعث مصرف سوخت بیشتر می شود باعث کاهش عمر لاستیک ها شده و هندلینگ خودرو هم دچار اختلال می شود.

 

10-  استفاده از روغن با ویسکازیته پائین تر در موتور و نیز تعویض به موقع روغن هیدرولیک

 

11-   تنظیم ترمز ها :  باید وضعیت لنت ها تنظیم شوند که به کاسه لنت نچسبیده باشند اگر ترمزها تنظیم نباشند، ممکن است در حین حرکت خودرو با کاسه یا دیسک ترمز تماس داشته باشند و در برابر حرکت چرخ مقاومت نشان دهند. چون در این صورت باعث می شوند که توان زیادی از موتور گرفته شود مصرف سوخت بالا رود و رینگ و کاسه چرخ ها هم داغ کند

 

همین  مقاومت سبب میشود که چرخ برای چرخیدن توان بیشتری لازم داشته باشد. بهترین راه این است که زیر هر چرخ جک بزنید و آنرا با دست بچرخانید. اگر ترمز با کاسه یا دیسک اصطکاک داشته باشد، وقتی میخواهید چرخ را بچرخانید مقاومت آنرا حس خواهید کرد.

 

12-   شل بودن تسمه های موتور : اگر تسمه های مختلفی که پروانه، واتر پمپ، دینام و انواع وسایل دیگر را به موتور وصل میکنند، بیش از اندازه شل یا سفت باشد بازده موتور به شدت کاهش میابد. تسمه باید حدود 1.25 سانتیمتر آزادی داشته باشد و ساییده و نخ نما نباشد.

 

13-  شرایط روحی و روانی راننده !
 محلی که راننده می نشیند باید راحت باشد مثلا  صندلی اتومبیل باید در  راحت ترین وضعیت ممکن تنظیم شود یا دمای اتاق راننده باید متناسب و مطلوب یاشد چون پژوهش های نشان داده است که رانندگی در وضعیت راحت به راننده کمک میکند که پدال گاز را ملایمتر فشار دهد و وقتی پدال گاز ملایمتر فشار داده شود، سوخت  کمتری مصرف میشود.


 

............نوشته محمد توکلی 27 فروردین ماه 1396 – khbipc


محمد توکلی

راهنمای کاهش مصرف سوخت در کامیونها

 

راهنمای کاهش مصرف سوخت در کامیونها

The Trucker’s Guide to Fuel Efficiency

October 11, 2014December 17, 2016

مترجم : محمد توکلی – ممکو

 

شما بعنوان راننده کامیون بیش از هر شخص دیگری  بیشترین کنترل را می توانید روی مصرف سوخت کامیون داشته باشید. فقط کافی است روش رانندگی اتان را تغییر دهید تا بدین وسیله تغییر اساسی در میزان مصرف سوخت ماشین ایجاد شود . حتی گفته می شود که اگر شما رانندگی یکنواخت و متعادلی داشته باشید همیشه امکاناتی برای بهتر کردن مصرف سوخت دارید .

اولین کار این است که همیشه کامیون خود را به روز نگه دارید و تعمیر و نگهداری آن را بدرستی انجام دهید شاید این کار خسته کننده و پر هزینه باشد ولی هزینه و وقتی که صرف کرده اید بزودی برگشت داده می شود .

You have more control over your fuel consumption than any other vehicle operating cost. Simply changing your driving habits could lead to substantial savings and significantly reducing your costs. That said, even if you’re a smooth operator there’s always room for improvement. Upgrading your truck and regularly maintaining it may seem tedious and expensive; however, the returns will soon cover the costs.

همه چیزهایی که یک راننده باید برای تعمیر و نگهداری و کاهش مصرف سوخت کامیونش بداند در نمودارهایی اینفوگرافیک  آمده است که تضمین می کند که کامیون شما همیشه در بهترین حالت ممکن tip-top shape قرار داشته باشد. از همه بهتر این است که بتوانید اغلب ایده هایی را که دارید بدون سرمایه گذاری مالی انجام دهید .

Designed by the experienced drivers at Truck Locator, this infographic will tell you everything you need to know about reducing your fuel costs and ensuring your truck remains in tip-top shape. Best of all, you’ll be able to put most of the ideas in practice without any financial investment.

 

………………………ترجمه از محمد توکلی – 28 فروردین ماه 1396 – ممکو

 منبع :

 

http://infographixdirectory.com/transportation/the-truckers-guide-to-fuel-efficiency/

 


محمد توکلی

راهکارهای عملی برای کاهش مصرف سوخت خودروهای دیزلی( ماشین های سنگین) در بانک ما

Sunday, April 16, 2017

راهکارهای عملی برای کاهش مصرف سوخت خودروهای دیزلی( ماشین های  سنگین)  در بانک ماشین آلات :

میزان بالای مصرف سوخت و اختصاصاً گازوئیل در بانک ماشین آلات ؛ دلایل متعددی و متنوعی دارد یکی از مهم ترین دلایل آن تنظیم نبودن پمپ های انژکتور و نیز خرابی سوزن های انژکتور است و نیز ارزانی بیش از حد گازوئیل ( در شرکت ما که سوخت حالت مجانی دارد ! ) از دیگر عوامل افزایش مصرف سوخت است .

روشن ماندن بی دلیل خودروها علاوه بر مصرف سوخت بالا ؛ سبب آلودگی محیط زیست هم می شود ( متاسفانه در ایران قیمت گازوئیل بقدری ارزان است که حتی راننده هایی که  اتوبوس و کامیون شخصی هم دارند . در توقف های طولانی هم موتور دیزل را خاموش نمی کنند ! ( با این طرز فکر غلط که درجا کار کردن موتور باعث  خنک شدن ان می شود !)

الان در پارکینگ مجتمع که محل سوار و پیاده شدن کارکنان است اغلب اتوبوس ها حتی برای بیش از نیم ساعت روشن هستند و درجا کار می کنند که علاوه بر هدر دادن گازوئیل و ایجاد صدای مزاحم آلودگی زیادی هم ایجاد می کنند که نشان داده شده است این آلودگی باعث ضعف حافظه و فراموشی در انسان می شود !

 در اینجا سعی شده است به برخی از مهمترین راهکارهایی که برای کاهش عملی مصرف سوخت می توان بکار برد اشاره شود :

1-      خاموش کردن خودروها در مواقعی که نیازی به آنها نیست . معمول بر این است که اگر خودرویی برای بیشتر از  5 دقیقه مورد استفاده قرار نگیرد لازم است خاموش شود تا هم در مصرف سوخت صرفه جویی شود و هم از آلودگی هوا جلوگیری بعمل آید.

2-      عدم استفاده از خودرو برای شارژ باتری : طور مکرر مشاهده شده است که برخی از دستگاهها ساعت ها بدون استفاده روشن مانده اند ( گاهی حتی برای شارژ کردن باتری موتور خودرو را روشن نگه می دارند ! ) در حالی که وقتی باتری  خودرو  دشارژ شده است باید با استفاده از دستگاههای شارژر ان را شارژ نمود نه با روشن نگه داشتن ماشین !

3-      تنظیم کردن پمپ انژکتور : پمپ انژکتور در واقع قلب یک موتور دیزل است که وظیفه دارد سوخت گازوئیل را با فشار بطرف سوزن های انژکتور بفرستد هر گونه عیب و ایرادی که در این پمپ باشد و یا وقتی از تنظیم خارج شده باشد و فشار لازم را ایجاد نکند  نتیجه اش خام سوزی گازوئیل و ایجاد دود سیاه و آلوده کننده است که باید هر چه سریعتر این پمپ ها توسط استادکاران ماهر تنظیم شوند .

 

4-      تمیزکاری و در صورت نیاز تعویض سوزن های انژکتور : سوزنهای انژکتور بعد از مدتی گشاد شده و نمی توانند بخوبی گازوئیل را در درون سیلند بپاشند که نتیجه اش هدر رفتن سوخت و بد کار کردن خودرو است . لازم این سوزن ها طبق برنامه زمان بندی تمیزکاری و تعویض شوند .

 

5-      آموزش دیدن راننده ها : اغلب راننده ها با وجودیکه سالهای تجربه رانندگی پایه یک را دارند ولی با برخی از اصول اولیه رانندگی خودروهای سنگین آشنا نیستند . گاز دادن های بیخود و حرکت کردن با دنده سنگین در موافعی که نیازی به چنین کاری نیست و نیز اپراتوری غلط خودروها یکی دیگر از عوامل مصرف بالای سوخت است .

 

6-      استفاده از مکمل های سوخت در گازوئیل : Use Total Excellium (fuel additive– استفاده از این مکمل ها باعث می شود سوخت احتراق بهتری داشته و از خام سوزی جلوگیری و هدر رفتن انرژی موجود در سوخت جلوگیری شود .کارکرد موتور را هم بهتر می کند .

 

7-      استفاده ازمواد شوینده برای شستشوی مجاری آب اطراف موتور : این روزها مواد شوینده و رسوب زدایی با نام ایساب در بازار موجود است که با تمیزکاری کانالهای آب به کاهش سوخت موتور کمک می کند

 

8-      تعویض به موقع فیلتر هوای خودرو : کثیف بودن فیلتر هوا باعث بالا رفتن مصرف سوخت و نیز افزایش آلودگی هوا می شود

 

9-      چک کردن باد لاستیک ها :  کم بودن باد لاستیک ها علاوه بر اینکه باعث مصرف سوخت بیشتر می شود باعث کاهش عمر لاستیک ها شده و هندلینگ خودرو هم دچار اختلال می شود.

 

10-  استفاده از روغن با ویسکازیته پائین تر در موتور و نیز تعویض به موقع روغن هیدرولیک

 

11-   تنظیم ترمز ها :  باید وضعیت لنت ها تنظیم شوند که به کاسه لنت نچسبیده باشند اگر ترمزها تنظیم نباشند، ممکن است در حین حرکت خودرو با کاسه یا دیسک ترمز تماس داشته باشند و در برابر حرکت چرخ مقاومت نشان دهند. چون در این صورت باعث می شوند که توان زیادی از موتور گرفته شود مصرف سوخت بالا رود و رینگ و کاسه چرخ ها هم داغ کند

 

همین  مقاومت سبب میشود که چرخ برای چرخیدن توان بیشتری لازم داشته باشد. بهترین راه این است که زیر هر چرخ جک بزنید و آنرا با دست بچرخانید. اگر ترمز با کاسه یا دیسک اصطکاک داشته باشد، وقتی میخواهید چرخ را بچرخانید مقاومت آنرا حس خواهید کرد.

 

12-   شل بودن تسمه های موتور : اگر تسمه های مختلفی که پروانه، واتر پمپ، دینام و انواع وسایل دیگر را به موتور وصل میکنند، بیش از اندازه شل یا سفت باشد بازده موتور به شدت کاهش میابد. تسمه باید حدود 1.25 سانتیمتر آزادی داشته باشد و ساییده و نخ نما نباشد.

 

13-  شرایط روحی و روانی راننده !
 محلی که راننده می نشیند باید راحت باشد مثلا  صندلی اتومبیل باید در  راحت ترین وضعیت ممکن تنظیم شود یا دمای اتاق راننده باید متناسب و مطلوب یاشد چون پژوهش های نشان داده است که رانندگی در وضعیت راحت به راننده کمک میکند که پدال گاز را ملایمتر فشار دهد و وقتی پدال گاز ملایمتر فشار داده شود، سوخت  کمتری مصرف میشود.


 

............نوشته محمد توکلی 27 فروردین ماه 1396 – khbipc


محمد توکلی

BYLLOC 201,202,300چسب لاکتایت

چسب لاکتایت

تخصصی:

1- چسبهای قفل و رزوه: مناسب جهت استفاده بر روی پیچ های تنظیم که نیاز به قدرت چسبندگی کمی دارند . مناسب جهت حلقه ها ، پولی ها ، ابزار نگهدارنده قطعات .

مناسب جهت استفاده بروی فلزات با مقاومت کم مانند آلومینیوم و برنج با کدهای

BYLLOC 201,202,300

2- چسب بلبرینگ: جهت استفاده در قسمت هایی که قرار است در آینده باز شوند مثل بلبرینگها و شفت های داخل روتور ، با کدهای BYLLOC 301,302

3-چسب های آب بند کننده:

جهت استفاده در اتصالات و تجهیزات هیدرولیک و پنوماتیک ، دارای مقاومت بالا ، مناسب رزوه های فلزی

با کدهای BYLLOC 406,407

4-چسبهای قطره ای: این محصول دارای مصرف عمومی بوده مناسب برای انواع لاستیکها و پلاستیکها است و اکثر مواد به جز ptfe را می چسباند.

مقاومت حرارتی این محصول 80 درجه و زمان گیرایش آن بسته به جنس از 5 تا 15 ثانیه می باشد.

با کدهای BYLAMET S2,HT

5- چسبها با مصارف پزشکی: چسب 7235 A+B یک چسب پایه اپوکسی دو جزئی با ویسکوزیته پایین است.

این چسب برای اتصال hub به سرنگ و مشابه آن استفاده می شود و چسنبدگی فوق العاده به استیل و شیشه دارد.

نوع دیگری از این چسبها که بر پایه آکریلیک بوده کدهای BYLLUX 5791 و BYLLUX5791/120 را شامل می شود.

6-چسب های UV یا فرابنفش با کد BYLLUX

از کاربردهای این محصول می توان در سه بخش به آن اشاره نمود :

الف- صنایع دکوری و ساخت اشیائ تزئینی (ساخت مجسمه های شیشه ای ، ظروف شیشه ای و میزهای تزئینی )

ب- کاربردهای پزشکی و تجهیزات (چسباندن سوزنهای استیل به قسمت انتهایی سرنگ)

ج- کاربردهای الکترنیکی و صنایع وابسته (تولید لامپ های هالوژن و پوشش دادن بردهای الکتریکی ، همچنین آب بندی کردن قطعات مختلف در مدارها و بردها )

د- مصارف عمومی (از این نوع چسب ها در چسباندن شیشه به شیشه ، فلز و سایر موارد استفاده میشود)

 

 LOCTITE

چسب لاکتایت

چسب لاکتایت LOCTITE

قیمت چسب  لاکتایت LOCTITE

نمایندگی  لاکتایت LOCTITE 406

چسب  لاکتایت LOCTITE 406

قیمت  لاکتایت LOCTITE 406 

نمایندگی  لاکتایت LOCTITE قفل کننده رزوه

چسب  لاکتایت LOCTITE قفل کننده رزوه

 

قیمت  لاکتایت LOCTITE قفل کننده رزوه

 

نمایندگی  لاکتایت LOCTITE Threadlocking

 

چسب  لاکتایت LOCTITE Threadlocking

 

قیمت  لاکتایت LOCTITE Threadlocking

 

نمایندگی  لاکتایت LOCTITE آناروبیک

 

چسب  لاکتایت LOCTITE آناروبیک

 

قیمت چسب  لاکتایت LOCTITE آناروبیک

 

نمایندگی چسب  لاکتایت LOCTITE.Structural Bonding

 

چسب  لاکتایت LOCTITE Structural Bonding

 

قیمت چسب  لاکتایت LOCTITE Structural Bonding

 

نمایندگی چسب لاکتایت LOCTITE Instant Adhesive

چسب  لاکتایت LOCTITE Instant Adhesive

قیمت چسب  لاکتایت LOCTITE Instant Adhesive

نمایندگی چسب  لاکتایت LOCTITE Thread Sealing

چسب کاشت  لاکتایت LOCTITE Thread Sealing

قیمت چسب لاکتایت LOCTITE Thread Sealing

نمایندگی چسب  لاکتایت LOCTITE Lubrication & Protection

چسب لاکتایت

چسب لاکتایت LOCTITE  222-243-270-262-2701-

قیمت چسب  لاکتایت LOCTITE   401-406-454-496

چسب لاکتایت

چسب لاکتایت LOCTITE  326-330

قیمت چسب  لاکتایت LOCTITE

LOCTITE

لاکتایت

66769721-66769815-66769708-66347750

-09122340608-09124723121-09125437416

پایداری در کیفیت محصولات، رمز موفقیت برترین برند صنعتی دنیا "لاکتایت " می باشد

ابتکار در تولید ، و ارائه بهترین راه حل ها جهت تعمیر و نگهداری های صنعتی و خطوط تولید انواع کارخانه ها " لاکتایت " را در زمره بهترین محصولات دنیا قرار داده است .

 

برند لاکتایت با نیم قرن سابقه در تولید انواع روان کننده،پاک کننده ،قفل کننده ،واشر سازی و آب بندی کننده،نگهدارنده های قطعات بلبرینگی ،چسبهای فوری و قطره ای ، انواع پرایمر ، انواع روان کننده ها و روغن ها ، ترمیم کننده و پر کننده فلزات ، و محصولاتی بی نظیر جهت چسباندن ، محصولات محافظتی و ضد خوردگی را در سرتا سر دنیا با برند LOCTITE  ارائه می نماید.  در زیر مجموعه هنکل محصولات خود را در سرتاسر دنیا گسترش داده است .

 


محمد توکلی

جای خالی آموزش تعمیرات تراک :

 

جای خالی آموزش تعمیرات تراک :

 

 

مقدمه :

در مملکت ما جای خیلی چیزها خالیه ... از جمله آموزش مشاغل روزمره ای که از نون شب برای مردم عادی کوچه و بازار ضروری تره ... نمی دونم چرا اینجوری شده ... ؟ شاید بزرگان ما فکر می کنن که جامعه فقط به دکتر و مهندس نباز داره و از همه بدتر مردم ما هم فکر می کنن که بچه هاشون همه باید یا دکتر بشن یا مهندس ....!

 

 غافل از اینکه اولا ٌ :

1-     جامعه به این همه دکتر و مهندس نیاز نداره

2-     ثانیا خب اگه قرار همه دکتر مهندس بشن پس کی باید بقیه کارها رو انجام بده

3-     اتفاقا این روزا دیگه دکتر مهندس شدن زیاد در آمدی نداره ...

4-     خیلی کارهای دیگه هست که بظاهر کم اهمیته و شاید فکر کنن درامد نداره ولی صدها برابر پر سود تره

مثلا یه دوستی داریم که هنوز 35 سالش هم نشده یه کارگاه mdf سازی کوچیک داشت ... با همین کارگاه الان چند میلیارد سرمایه داره که اگه بهترین شغلی مهندسی رو هم توی شرکت  دولتی ما داشت غیر ممکن بود بتونه این همه پول جمع کنه ...

اینا رو گفتم تا برسم به پاسخ علیرضا که ازم پرسیده آیا جایی برای یادگیری تعمیر تراک( کامیون های دیزلی و خودروهای سنگین ) هست یا نه ؟ الان در جامعه ما فقط آموزشگاه های فنی و حرفه ای هستن که این تخصص ها رو آموزش میدن ولی این آموزشگاهها چند تا عیب دارن :

اولا همه رشته ها رو ندارن در صورتیکه باید همه رشته از آرایشگری گرفته تا تعمیر خودرو و جوشکاری و تراشکاری و  گل ارایی و خیاطی و  آشپزی و رشته های هنری مثه بازیگری و خیلی کارهای دیگه رو هم داشته باشن چون اینها اگه فنی نباشن دست کم حرفه ای هستن ...

دوم اینکه کسانی که در این آموزشگاهها تدریس می کنن صرفاً تئوری هستن و خودشون هم کار عملی نکردن و این عیب و ایراد بزرگیه ...!

سوم اینکه باید در همه شهرها گسترش داده شوند نه اینکه فقط در شهرهای بزرگ و مراکز استانها باشن ...

 

بهرحال باید گسترده تر و متنوع تر بشن ... کاش بجای این گسترش سرطان گونه ای که دانشگاه بازار آزاد! پیدا کرده و هیچ ثمره ای نداره و شده کارخونه مدرک سازی ... که خروجی و ره آوردش اغلب یه سری آدمای بیسواد و مدرک بدسته که انتظارات بیجا دارند و یا اهل کار کردن نیستن یا سواد این کار رو ندارن یا هر دوی اینها ...

 

و من در زیر جوابشو رو  بطور خلاصه در زیر دادم :  

 

سلام وقت بخیر ببخشید میخاستم ببینم شما جایی برای اموزش تعمیرکاری تراک میشناسید؟

نویسنده: علیرضا  

 

 

پاسخ:

سلام علیرضا ...

 

نه چنین جایی رو نمی شناسم ولی بهترین توصیه من به شما اینه که برین مرکز فنی و حرفه ای و اونجا آموزش رسمی بینید مضاف بر اینکه پس از پایان دوره به شما یه مدرک فنی و حرفه ای معتبر هم میدن که با اون می تونین برای پروانه کار بگیرین و برای خودتون کارگاه تعمیر تراک و ماشین های سنگین بزنین و یا اگه امکانش بودجایی استخدام بشین

 ...

اکه هم جایی زندگی می کنید که  چنین امکانی وجود نداره یا مراکز فنی حرفه ای وجود ندارند توصیه می کنم که برید  پیش همین اتو مکانیک های تجربی ماشین های سنگین و  مدتی کار کنین ...

کار کردن توی کارگاههای اونا  خیلی عالیه ....  درسته که اغلب اونا تجربی هستن واطلاعات علمی بالایی ندارن ولی چون نتیجه کارشون کاربردیه وعملا روش کار رو آموزش میدن خیلی خوبه ...

 

 

 

......................نوشته : محمد توکلی – 20 فروردین ماه 1396 – ممکو  khbipc


محمد توکلی

جای خالی آموزش تعمیرات تراک :

 

جای خالی آموزش تعمیرات تراک :

مقدمه :

در مملکت ما جای خیلی چیزها خالیه ... از جمله آموزش مشاغل روزمره ای که از نون شب برای مردم عادی کوچه و بازار ضروری تره ... نمی دونم چرا اینجوری شده ... ؟ شاید بزرگان ما فکر می کنن که جامعه فقط به دکتر و مهندس نباز داره و از همه بدتر مردم ما هم فکر می کنن که بچه هاشون همه باید یا دکتر بشن یا مهندس ....!

 

 غافل از اینکه اولا ٌ :

1-     جامعه به این همه دکتر و مهندس نیاز نداره

2-     ثانیا خب اگه قرار همه دکتر مهندس بشن پس کی باید بقیه کارها رو انجام بده

3-     اتفاقا این روزا دیگه دکتر مهندس شدن زیاد در آمدی نداره ...

4-     خیلی کارهای دیگه هست که بظاهر کم اهمیته و شاید فکر کنن درامد نداره ولی صدها برابر پر سود تره

مثلا یه دوستی داریم که هنوز 35 سالش هم نشده یه کارگاه mdf سازی کوچیک داشت ... با همین کارگاه الان چند میلیارد سرمایه داره که اگه بهترین شغلی مهندسی رو هم توی شرکت  دولتی ما داشت غیر ممکن بود بتونه این همه پول جمع کنه ...

اینا رو گفتم تا برسم به پاسخ علیرضا که ازم پرسیده آیا جایی برای یادگیری تعمیر تراک( کامیون های دیزلی و خودروهای سنگین ) هست یا نه ؟ الان در جامعه ما فقط آموزشگاه های فنی و حرفه ای هستن که این تخصص ها رو آموزش میدن ولی این آموزشگاهها چند تا عیب دارن :

اولا همه رشته ها رو ندارن در صورتیکه باید همه رشته از آرایشگری گرفته تا تعمیر خودرو و جوشکاری و تراشکاری و  گل ارایی و خیاطی و  آشپزی و رشته های هنری مثه بازیگری و خیلی کارهای دیگه رو هم داشته باشن چون اینها اگه فنی نباشن دست کم حرفه ای هستن ...

دوم اینکه کسانی که در این آموزشگاهها تدریس می کنن صرفاً تئوری هستن و خودشون هم کار عملی نکردن و این عیب و ایراد بزرگیه ...!

سوم اینکه باید در همه شهرها گسترش داده شوند نه اینکه فقط در شهرهای بزرگ و مراکز استانها باشن ...

 

بهرحال باید گسترده تر و متنوع تر بشن ... کاش بجای این گسترش سرطان گونه ای که دانشگاه بازار آزاد! پیدا کرده و هیچ ثمره ای نداره و شده کارخونه مدرک سازی ... که خروجی و ره آوردش اغلب یه سری آدمای بیسواد و مدرک بدسته که انتظارات بیجا دارند و یا اهل کار کردن نیستن یا سواد این کار رو ندارن یا هر دوی اینها ...

 

و من در زیر جوابشو رو  بطور خلاصه در زیر دادم :  

 

سلام وقت بخیر ببخشید میخاستم ببینم شما جایی برای اموزش تعمیرکاری تراک میشناسید؟

نویسنده: علیرضا  

 

 

پاسخ:

سلام علیرضا ...

 

نه چنین جایی رو نمی شناسم ولی بهترین توصیه من به شما اینه که برین مرکز فنی و حرفه ای و اونجا آموزش رسمی بینید مضاف بر اینکه پس از پایان دوره به شما یه مدرک فنی و حرفه ای معتبر هم میدن که با اون می تونین برای پروانه کار بگیرین و برای خودتون کارگاه تعمیر تراک و ماشین های سنگین بزنین و یا اگه امکانش بودجایی استخدام بشین

 ...

اکه هم جایی زندگی می کنید که  چنین امکانی وجود نداره یا مراکز فنی حرفه ای وجود ندارند توصیه می کنم که برید  پیش همین اتو مکانیک های تجربی ماشین های سنگین و  مدتی کار کنین ...

کار کردن توی کارگاههای اونا  خیلی عالیه ....  درسته که اغلب اونا تجربی هستن واطلاعات علمی بالایی ندارن ولی چون نتیجه کارشون کاربردیه وعملا روش کار رو آموزش میدن خیلی خوبه ...

 

 


محمد توکلی

صفحه نخست
آرشیو وبلاگ
پست الكترونيك

محمد توکلی


نویسندگان
محمد توکلی


آرشیو من
اردیبهشت ٩٦
فروردین ٩٦
اسفند ٩٥
بهمن ٩٥
دی ٩٥
آذر ٩٥
آبان ٩٥
مهر ٩٥
شهریور ٩٥
امرداد ٩٥
تیر ٩٥
خرداد ٩٥
اردیبهشت ٩٥
فروردین ٩٥
اسفند ٩٤
بهمن ٩٤
دی ٩٤
آبان ٩٤
مهر ٩٤
شهریور ٩٤
امرداد ٩٤
تیر ٩٤
خرداد ٩٤
اردیبهشت ٩٤
اسفند ٩۳
بهمن ٩۳
دی ٩۳
آذر ٩۳
شهریور ٩۳
تیر ٩۳
خرداد ٩۳
اردیبهشت ٩۳
فروردین ٩۳
آذر ٩٢
آبان ٩٢
مهر ٩٢
شهریور ٩٢
امرداد ٩٢
تیر ٩٢
فروردین ٩٢
اسفند ٩۱
بهمن ٩۱
امرداد ٩۱
فروردین ٩۱
اسفند ٩٠
بهمن ٩٠
دی ٩٠
آذر ٩٠
آبان ٩٠
مهر ٩٠
شهریور ٩٠
امرداد ٩٠
تیر ٩٠
خرداد ٩٠
اردیبهشت ٩٠
فروردین ٩٠
آذر ۸٩
آبان ۸٩
مهر ۸٩
فروردین ۸٩
اردیبهشت ۸۸
اسفند ۸٧
دی ۸٧
آذر ۸٧
آبان ۸٧
شهریور ۸٧
امرداد ۸٧
تیر ۸٧
خرداد ۸٧
اردیبهشت ۸٧
فروردین ۸٧
اسفند ۸٦
بهمن ۸٦
دی ۸٦
آبان ۸٦
مهر ۸٦
شهریور ۸٦
تیر ۸٦
خرداد ۸٦
اردیبهشت ۸٦
اسفند ۸٥
دی ۸٥
آبان ۸٥
تیر ۸٥
خرداد ۸٥
اردیبهشت ۸٥
بهمن ۸٤
دی ۸٤
آذر ۸٤
آبان ۸٤
مهر ۸٤
شهریور ۸٤
امرداد ۸٤
خرداد ۸٤
فروردین ۸٤
بهمن ۸۳
دی ۸۳
مهر ۸۳
خرداد ۸۳
اردیبهشت ۸۳
فروردین ۸۳


لینک دوستان
  ليست وبلاگ ها
قالب هاي وبلاگ
اخبار ایران
فناوری اطلاعات
تفريحات اينترنتي
پردیس من


آمار وبلاگ


وبلاگ فارسی
  RSS 2.0